湖南電梯配件怎么確定是否報廢

湖南電梯，阿爾法電梯公司，關于電梯配件報廢標準，此報費標準可應用于曳引驅動式電梯。

1 曳引驅動系統
1.1 電動機
1.1.1 判廢標準
電動機出現下列情況之，且無法修復，需判廢，不可再使用：
a) 電動機軸承磨損、碎裂影響運行。
b) 電動機繞組短路、開路。
c) 直流電動機的換向器嚴重磨損。
d) 在正常使用條件下，電動機絕緣電阻下降，冷態未達5MΩ，熱態未達0.5 MΩ。
e) 電動機本身問題，工作溫升超標，B級絕緣工作溫升超過80K，F級絕緣工作溫升超過105K。
f) 使用年限超過20年、無備件供應、高耗能的交流—直流式驅動電動機組。
g) 永磁電動機退磁，在額定電流下不能滿足滿負荷運行。
h) 永磁電動機外轉子磁性材料脫落，導致電動機損壞。
4.1.2 安全風險
電動機的不安全，將影響到整個驅動系統的安全運行，可能對乘客帶來不安全。

1.2 減速器
1.2.1 判廢標準
減速器零件出現下列情況之時，需判廢，不可再使用：
a) 蝸輪蝸桿副出現嚴重磨損，蝸輪齒磨損量于齒厚15％。
b) 探傷發現，蝸輪或蝸桿有隱裂。
c) 減速箱油溫超過85℃的、無法采取降溫措施。
d) 軸承磨損后使軸承部位工作溫度超過95℃。
1.2.2 安全風險
a) 蝸輪齒若被磨損或發生局部斷齒，將會導致機器咬，電梯發生急停，易導致乘客受傷。
b) 蝸輪齒若被磨損，存在蝸桿將蝸輪齒全部剃光的可能，將引起電梯機械自鎖作用消失，電梯轎廂急速下墜，從而危害到乘客的生命。

1.3 制動器
1.3.1 判廢標準
制動器出現下列情況之時，需判廢，不可再使用：
a) 工作20年以上，不符合GB7588－2003 中12.4.2條款要求。
b) 制動器電磁線圈不能滿足完全開閘要求。
c) 制動器電磁線圈工作溫升超標，B級絕緣工作溫升超過80K，F級絕緣工作溫升超過105K。
d) 抱閘電磁線圈工作溫升超過出廠許可溫度并引起線圈燒熔短路。
e) 制動器動作次數超過使用壽命550萬次。
f) 制動器出現裂紋等機械損傷。
1.3.2 安全風險
制動環節，不論是制動彈簧、抱閘臂，任何方失效，均會造成制動失靈、引起轎廂溜車，而發生沖頂、墩底的危險。

1.4 曳引輪
1.4.1 判廢標準
曳引輪出現下列情況之時，需判廢，不可再使用：
a) 曳引輪各繩槽的磨損不致，各槽節圓之間直徑的差值于1 mm，且無法修復。
b) 對于帶切口半圓槽，當繩槽磨損超過表1的值時，且無法修復。
c) 當曳引輪出現磨損，重新修復后，各槽面硬度差異于HB15。
d) 曳引輪繩槽槽底與輪轂距離較，重車繩槽有引起曳引輪強度風險。
e) 繩槽磨損造成曳引力不足，無法滿足GB 7588-2003中9.3 的要求。
表1 帶切口半圓槽磨損允許值
鋼絲繩直徑

磨損額定量
2.5
2.0
1.5
1.2
1.0
磨損額定值：按使用的曳引鋼繩的繩徑乘以設置的比例得出。
公式：磨損額定值= d x 15%（mm）（計算后進行規正得近似值）

1.4.2 安全風險
曳引輪繩槽磨損后，將降電梯的曳引力，可能會引起轎廂溜車，對乘客造成傷害。曳引輪的不均勻磨損也將加劇鋼絲繩的磨損速度。

1.5 反繩輪、復繞輪、導向輪
1.5.1 判廢標準
反繩輪、復繞輪、導向輪出現下列情況之時，需判廢，不可再使用：
a) 輪槽異常磨損，引起鋼絲繩脫槽危險。
b) 輪槽有缺陷，引起鋼絲繩損傷。
c) 輪軸承磨損或損壞，出現異常音或振動，不能修復。
d) 輪體與軸承、軸與軸承出現滑移，無修復價值。
e) 輪體出現裂紋或破損等機械損傷的；高分子材料輪出現變形、龜裂。
4.5.2 安全風險
反繩輪、復繞輪、導向輪的故障，將影響曳引系統的安全運行。

1.6 電梯用鋼絲繩
1.6.1 判廢標準
曳引鋼絲繩出現下列情況之時，需判廢，不可再使用：
a) 斷絲：
1) 斷絲分散出現在整條鋼絲繩，任何個捻距內單股的斷絲數于4根。
2) 斷絲集中在鋼絲繩某部位或股，個捻距內斷絲總數于12根（對于股數為6的鋼絲繩）或者于16根（對于股數為8的鋼絲繩）。
b) 磨損：磨損后的鋼絲繩直徑于或等于原鋼絲繩直徑的90%時。
c) 變形或損傷：鋼絲繩出現籠狀畸變、繩股擠出、扭結、部分壓扁、彎折的。
1.6.2 安全風險
存在電梯鋼絲繩斷裂或打滑、轎廂跌落的可能，并造成設備、建筑損壞、以及人員傷亡事故。

2 轎廂系統
2.1 轎廂架
2.1.1 判廢標準
電梯因安全鉗動作，或沖頂、蹲底造成轎廂架變形或損傷，存在下列情況之，且無法修復的，需判廢，不可再使用：
a) 轎廂地板傾斜于其正常位置5%。
b) 轎廂架的下梁、上梁、或立梁發生扭曲的。
c) 轎廂架與井道內其它部件距離于規定值。
d) 轎廂架出現脫焊、材料開裂，影響電梯安全運行，且無修復價值的。
2.1.2 安全風險
轎廂架變形或損傷有可能導致安全鉗誤動作、轎廂與井道部件撞擊、或墜落，從而使乘客受到傷害。

2.2 轎廂
2.2.1 判廢標準
轎廂受外力或環境因素影響，出現下列情況之，且無法修復，需判廢，不可再使用：
a) 轎壁、轎頂嚴重銹蝕、穿孔。
b) 轎壁、轎頂嚴重變形、破損，加強筋脫落。
c) 玻璃轎壁爆裂。
d) 轎廂地板嚴重變形、開裂。
2.2.2 安全風險
轎廂的不安全因素，有可能對電梯乘客和維護人員造成傷害。

3對重系統
3.1 對重架、對重塊
3.1.1 判廢標準
對重架、對重塊出現下列情況之時，需判廢，不可再使用：
a) 對重架嚴重變形，四導靴工作面不在平面內，且無法校正。
b) 直梁、底部橫梁發生“鼓型”變形，不能保證對重塊在對重架內的可靠固定，存在對重塊墜落危險。
c) 對重塊出現斷裂的。
3.1.2 安全風險
繼續使用不良的對重裝置，對重塊份量短缺，會導致曳引力不足，造成墩底和沖頂等惡性事件發生，破損的對重塊會砸壞井道內的零部件或砸傷人員。

3.2 補償裝置
3.2.1 判廢標準
補償裝置包括補償鏈、補償鋼絲繩、張緊輪，使用時可分為有導向和無導向裝置兩種形式。補償裝置出現下列情況之時，需判廢，不可再使用：
a) 補償鏈表面包裹材料出現開裂、撕皮，不能保證曲率軌跡隨意擺動，存在拽拉其他設施及自身破斷風險。
b) 導向裝置滾輪、軸承損壞、堵轉，造成導輪與補償鏈磨擦引起包裹材料撕皮。
c) 穿繩鏈鏈環表面有嚴重的銹蝕、脫焊的，存在自身破斷風險。
d) 補償鏈使用中發生過斷裂。
e) 補償鋼絲繩判廢標準可參照本標準4.6。
f) 張緊輪判廢標準可參照本標準4.5。
3.2.2 安全風險
補償鏈或補償鋼絲繩斷裂后會與其它部件產生嚴重的撞擊并損壞其他部件，張緊輪機構損壞對電梯設備的運行造成風險，對電梯乘客、維護人員造成傷害。

4 門系統
4.1 開門機
4.1.1 判廢標準
開門機故障頻繁，維修費用接近更新費用的，需判廢，不可再使用。
4.1.2 安全風險
開門機的不可靠將引發電梯急停、非正常門等現象，會造成沖擊、墜落、擠壓、剪切等危險。

4.2 層門板、轎門板
4.2.1 判廢標準
層門板、轎門板出現下列情況之時，需判廢，不可再使用：
a)層門、轎門嚴重銹蝕、穿孔，背部加強筋脫落。
b)層門、轎門嚴重變形，不能保證門扇之間、門扇與立柱、門楣和地坎之間的間隙達到標準；（間距標準：客梯≤6mm；貨梯≤8mm）。
c) 玻璃層門、玻璃轎門爆裂。
4.2.2 安全風險
門板扇是井道隔離、轎廂保護的隔離屏障，門板扇的不安全，將造成乘客重傷害。

4.3.1地坎
判廢標準
地坎出現下列情況之、且無修復價值的，需判廢，不可再使用：
a) 地坎變形，不能保證地坎與門扇之間間隙達到標準。
b) 地坎因變形使得層門地坎與轎廂地坎間距于35mm。
c) 地坎表面因磨損，滑槽深度變淺，多次發生門導靴脫出地坎滑槽或門扇移動困難的。
d) 鑄鐵地坎因重物碾壓而斷裂，嚴重影響層、轎門正常工作的。
4.3.2 安全風險
地坎的變形損壞，會導致門系統故障，產生墜落、撞擊的危險。

5 安全保護系統
5.1 層門鎖裝置
5.1.1 判廢標準
層門鎖受外因影響造成械結構變化，不能保證嚙合長度7mm、且無法調整。
5.1.2 安全風險
層門鎖的不可靠將引發電梯急停等現象，會造成沖擊、墜落、擠壓、剪切等危險。

5.2 門保護裝置
5.2.1 判廢標準
門保護裝置出現下列情況之時，需判廢，不可再使用：
a) 當光幕發射或接收單元、控制器、電源損壞，導致門區保護功能喪失，并無法修復。
b) 當其他干擾，造成門保護裝置誤動作或不動作的，并無法修復。
c) 觸板因機械故障而經常失效，并無法恢復。
d) 當觸板、光幕的外型出現開裂、破損或明顯變形。
5.2.2 安全風險
門區保護功能失效，電梯不能正常開/關門，造成電梯不能正常運行，由此產生不安全因素，有可能對電梯乘員造成被電梯門的擠壓等身體傷害。

5.3 限速器
5.3.1 判廢標準
當限速器及其部件出現以下情況時，限速器需判廢，不可再使用：
a) 當限速器軸承磨損導致軸部損傷及軸承套損傷，且無法修復。
b) 因輪槽不均勻磨損、槽形改變、制動組件磨損等，限速器動作時，限速器繩的張力達不到GB 7588-2003中9.9.4的要求。
c) 限速器因機械、電氣故障，其電氣動作速度和機械動作速度不能符合GB 7588-2003中9.9.1和9.9.3的要求，且無法調整。
d) 限速器鋼絲繩判廢標準，可參照本標準4.6的要求。
5.3.2 安全風險
限速器是電梯重要的安全部件，限速器失效將使電梯失去速度監控，可能導致電梯轎廂沖頂或蹲底等重事故。

5.4 安全鉗
5.4.1 判廢標準
當安全鉗出現以下情況時，需判廢，不可再使用：
安全鉗制動后，鉗體出現裂紋、變形，夾緊件（鍥塊或滾柱等）出現裂紋、變形或磨損，彈性元件出現塑性變形，導致楔塊與導軌側工作面間隙過，無法有效制停轎廂或對重，且無法修復的；
5.4.2 安全風險
安全鉗是電梯重要的安全部件，安全鉗失效將使電梯時在導軌上失去可靠制停功能，造成轎廂沖頂、蹲底，引發重事故。

5.5 稱量裝置
5.5.1 判廢標準
稱量裝置是指能檢測到轎廂內載荷值，并發出信號的裝置。稱量裝置出現下列情況之時，需判廢，不可再使用：
a) 電梯轎廂內載荷于110%額定載荷的狀況下，不能發出正確信號，并經調整無效。
b) 稱量裝置檢測轎廂載荷值誤差于20%，并經調整無效。
c) 稱量裝置失去穩定監控轎廂超載功能，并經調整無效。
5.5.2 安全風險
如稱量裝置失效，將使電梯承載部件處于不利的受力狀態，可能對電梯設備造成破壞從而發生危險。

5.6
5.6.1 判廢標準
存在下列兩種情況也需判廢，不可再使用：
a) 膠輪脫落或破裂，影響碰斷效果。
b) 保持彈簧失效，可能會引起誤動作。
c) 觸點燒灼或接觸不良等，可能會導致保護失效。
5.6.2 安全風險
如失效，可能發生轎廂沖頂或墩底，造成人員傷害和設備損壞。

5.7 上行保護裝置
5.7.1 判廢標準
5.7.1.1 夾繩器
夾繩器存在下列情況之，且無法修復，需判廢，不可再使用：
a) 觸發聯動機構損壞。
b) 本體或制動彈簧出現塑性變形、裂紋。
c) 復位裝置損壞。
5.7.1.2 雙向安全鉗、對重安全鉗
判廢標準參照本標準8.3 安全鉗的判廢標準。
5.7.1.3 無齒輪曳引機制動器
判廢標準參照本標準4.3.1中(b),(c),(d),(f)條。
5.7.2 安全風險
上行保護裝置是電梯重要的安全部件，該裝置失效可能導致電梯沖頂等重事故，造成人員傷害和設備損壞。

5.8 緩沖器
5.8.1 判廢標準
5.8.1.1 線性緩沖器
線性緩沖器出現下列情況時，需判廢，不可再使用：
a) 彈簧嚴重銹蝕。
b) 緩沖器動作后，產生性變形。
5.8.1.2 非線性緩沖器
非線性緩沖器出現下列情況時，需判廢，不可再使用：
a) 材料發生開裂、粉碎。
b) 緩沖器動作后，產生性變形。
5.8.1.3 液壓緩沖器
液壓緩沖器出現下列情況時，需判廢，不可再使用：
a) 缸體發生隱裂，液壓油泄漏、無法修復。
b) 柱塞銹蝕或復原彈簧失效，緩沖器復位不能滿足GB 7588-2003附錄F5.3.2.6.2要求。
c) 緩沖器動作后，產生性變形。
5.8.2 安全風險
緩沖器時電梯重要的安全部件，當電梯沖頂或蹲底時，緩沖器失效轎廂和對重將失去緩沖保護，會造成乘客的傷害和設備的損壞。

6 電控系統
6.1 控制柜
6.1.1 判廢標準
出現下列情況之時，控制柜應整體判廢：
a) 控制電路為繼電器邏輯控制，連續三個月每月出現兩次或者兩次以上故障的，經過維修不能排除故障情況。
b) 控制柜內電線、電纜嚴重破損，以及控制柜內零部件嚴重損壞。
c) 柜體嚴重變形、損壞，柜內零部件無法安裝和正常使用。
d) 失效的零部件導致電梯不能運行，且無法消除失效狀態，也無法找到相應備件或替代品。
e) 對于零部件失效導致電梯不能運行，零部件未經維修可消除失效狀態，電梯恢復運行的情況。此種情況發生次數連續三個月每月出現兩次或者兩次以上的；經過對該零部件的維修亦不能排除上述情況，也無法找到相應備件或替代品。
6.1.2 安全風險
控制部分具有潛在失效的可能，使電梯運行在不安全狀態下，導致危險事故。

6.2 隨行電纜
6.2.1 判廢標準
隨行電纜出現下列情況之時，需判廢，不可再使用：
a) 護套發生開裂。
b) 絕緣材料發生破損，導致絕緣電阻不滿足要求。
c) 線芯發生疲勞斷裂，電纜的備用線無法滿足需要更換的電線數量。
d) 電纜明顯變形、扭曲。
6.2.2 安全風險
信號傳輸具有潛在失效的可能，使電梯運行在不安全狀態下，導致危險事故。

7 導滑系統
7.1 T型導軌
7.1.1 判廢標準
T型導軌出現下列情況之時，需判廢，不可再使用：
a) 因外力作用，導軌發生塑性變形、無法調整，引起井道部件相互碰擦，影響電梯的正常運行。
b) 導軌因嚴重銹蝕或磨損，使導軌面寬度于安全鉗動作所需的寬度。
7.1.2 安全風險
導軌是電梯運行的導向部件，導軌的不安全有可能對電梯設備的運行造成危險，并能造成電梯乘客的傷害。

7.2 空心導軌
7.2.1 判廢標準
空心導軌出現下列情況之時，需判廢，不可再使用：
a) 因外力作用，導軌發生塑性變形、無法調整，引起井道部件相互碰擦，影響電梯的正常運行。
b) 空心導軌因環境問題發生鍍鋅層起皮、起瘤和駁落現象。
c) 空心導軌嚴重磨損，對重裝置存在脫離導軌風險。
7.2.2 安全風險

導軌是電梯運行的導向部件，導軌的不安全有可能對電梯設備的運行造成危險，并能造成電梯乘客的傷害。

請電梯行業人員嚴格按照標準執行，以免發生電梯安全事故，電梯工程安全不可忽視。

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